Rückblick: Der Honda Jazz RS 2023 ist ein temperamentvoller kompakter Fließheck, der eigentlich recht sportlich ist

Von Dave McLeod von Tarmac Life

Soichiro Honda, der Gründer von Honda, ist berühmt für seinen Ausspruch: „Wenn Honda keine Rennen fährt, gibt es keinen Honda.“

Diese nachdrückliche Aussage ist die Kernzutat (wenn auch nicht gerade F1) des neuen Jazz RS e:HEV.

Das beliebte Fließheck der Marke hat eine RS-Behandlung erhalten und vor Kurzem durfte ich einige Zeit damit verbringen.

Auch wenn der Gedanke, dass Hondas kompakter Stadtbewohner „sportlich“ sein soll, ein oder zwei Schmunzeln hervorruft, insbesondere da er jetzt über einen cleveren Hybridantrieb verfügt, möchte ich sagen, dass das RS-Modell sowohl mutiger aussieht als auch leistungsorientierter ist.

In Bezug auf Abmessungen und Kernverkleidung bleibt die Grundfläche des Jazz RS die gleiche wie bei seinen abgespeckten Gegenstücken: Sogar das Honda-Emblem ist blau umrandet, um anzuzeigen, dass es sich um ein ae:HEV handelt. Allerdings bedeutet die Tatsache, dass es sich um einen RS handelt, einen neuen RS-spezifischen Kühlergrill mit den begehrten RS-Buchstaben, einen auffälligeren RS-Frontstoßfänger und größere Lüftungsschlitze für eine bessere Luftzirkulation.

Mein Testmodell hatte ein Piraten-liebendes Crystal Black Pearl, das einen guten Kontrast zu den dezenten roten und verchromten Akzenten bildete, und fuhr auf 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, die sich überraschend gut an die Straße anschmiegten. Das Heck verfügt über einen RS-spezifischen Dachspoiler, weitere RS- (und e:HEV-)Emblems, einen RS-Stoßfänger und auch ein RS-Auspuffrohr, und trotz seiner Kompaktheit gibt es immer noch genug Gepäckraum für einen Ausflug zur Rennstrecke. Es gibt sogar einen hochklappbaren Boden, der einen zusätzlichen Stauraum freigibt (für Dinge, die Sie außer Sichtweite halten möchten).

Unter der winzigen Motorhaube verbirgt sich das neue und sehr intelligente Honda e:HEV-System, das im Grunde aus zwei Motoren in einem besteht – was für ein Schnäppchen. Es handelt sich um einen 1,5-Liter-VTEC-Motor, der als Generator fungiert (also die Räder nicht berührt) und Strom über einen Wandler an eine kleine Batterie sendet, die einen Elektromotor antreibt, der die Räder bewegt. Die Leistung sowohl des konventionellen Motors als auch des Elektromotors wurde im Vergleich zum regulären e:HEV gesteigert (so dass Sie jetzt 78 kW/127 Nm bzw. 90 kW/253 Nm haben) und kann sich dennoch einer Kraftstoffeffizienz von 3,8 l/100 km und 68 g/km rühmen Emissionen.

Der Jazz RS ist nicht nur äußerlich sportlicher, sondern verkörpert auch im Inneren einen Teil dieses sportlichen Charakters, mit leuchtend gelben Kontrastnähten, die geschmackvoll auf Bereichen wie dem Armaturenbrett, dem Lenkrad und den Sitzen zu finden sind.

Apropos Sitze: Sie wurden nicht nur speziell für den Schutz vor Ermüdungserscheinungen entwickelt (wofür ich während meines Testlaufs dankbar war), sondern sie sind auch mit einem fühlbaren Ultra-Wildlederstoff überzogen, der optisch ansprechend und noch bequemer ist auf deinem Rücken.

Es gibt jede Menge Stau- und Lagerflächen – nicht nur für eine so kleine Luke, sondern generell – mit einem eigenen Platz für Ihr Smartphone. Es gibt auch ein paar strategisch platzierte Getränkehalter, die es der Klimaanlage ermöglichen, Ihre Getränke zu erhitzen oder zu kühlen: eine clevere und sehr nützliche Sache.

Der neun Zoll große Infotainment-Bildschirm ist die Standardausstattung der anderen Jazz-Modelle, modern und einfach zu bedienen mit farbcodierten Apps. Aus irgendeinem seltsamen Grund befand sich jedoch die 12 auf der Uhr dort, wo die Drei sein sollte. Kein wirkliches Problem, es sei denn, Sie sind ein Militärfan – „Pass auf meine Sechs auf“ hätte eine ganz neue Bedeutung.

Auch hier ist das Kombiinstrument das gleiche wie beim Nicht-RS e:HEV, mit einem digitalen Mittelbildschirm, der von zwei festen Anzeigen umgeben ist, die den Benzin- und Batteriestand anzeigen – obwohl Sie nur den Kraftstoff wirklich kontrollieren können. Persönlich hätte ich mir mehr RS-Charakter bei den Bildschirmen gewünscht, aber das ist nur meine Meinung.

Während meiner Zeit beim Jazz RS fuhr ich für ein Wochenende in den Norden nach Whangārei, um dort Fußball für meinen Sohn zu spielen, und hatte die Gelegenheit, die Beine der Luke zu vertreten und die Sitze auszuprobieren.

Nun, wie einige von euch vielleicht wissen, neigt meine Partnerin (Gott sei Dank) dazu, zu viel einzupacken, also war ich etwas besorgt. Das hätte ich nicht tun müssen. Der Jazz ist nicht nur mit Hondas „Magic Seats“ ausgestattet, was bedeutet, dass die Rücksitze auf 18 verschiedene Arten konfiguriert werden können, sondern die drei großen Taschen passen auch, ohne dass „Magic“ erforderlich ist.

Die Sicht im Jazz ist dank der großen, 90,2-Grad-Weitwinkel-Windschutzscheibe hervorragend und sorgt für eine so gute und klare Sicht nach vorne: Sogar die Scheibenwischer sind unter der Augenlinie verborgen. Und für diejenigen, die zusätzliche Hilfe benötigen, ist die Honda-Sensorik da, um tote Winkel zu beseitigen und Sie zwischen den Linien zu halten.

Zugegebenermaßen ist der RS ​​vom Start weg nicht besonders schnell (knapp neun Sekunden von 0 auf 100 km/h) und das eCVT trägt nicht gerade zum Gefühl von Schwung bei, aber er kommt gut auf Geschwindigkeit und hält diese während der gesamten Fahrt .

Trotz der rauen Straßenoberfläche meisterte der Jazz RS den Asphalt gut, mit geringen Straßen- und Windgeräuschen und durch die Rückmeldung über das Lenkrad fühlte ich mich mit dem verbunden, was unten vor sich ging. Zumal nicht nur der Motor und die Karosserie überarbeitet wurden, sondern auch die Federung und Lenkung verbessert wurden. Es handelt sich sicherlich nicht um einen Civic Type R, aber wenn es die Straßenverhältnisse und die Familie zulassen, kann er sich durchaus in Kurven behaupten. Ich nahm Kurven mit etwas Schwung und es hielt problemlos, selbst mit seinen dünnen Reifen.

Dann ist da noch die Hybridität des RS, für die ich in Zeiten hoher Kraftstoffpreise dankbar war. Obwohl ich die vier Stufen des Rekuperationsbremsens (über die Paddel) gut genutzt habe, habe ich nach Whangārei und zurück nicht gerade sanft Gas gegeben. Ich verbrauchte auf meiner 377,5 km langen Fahrt durchschnittlich 4,3 l/100 km, was bedeutet, dass ich den Jazz RS mit noch rund 316 km Reichweite an Honda zurückgegeben habe – nicht schlecht nach einer Woche Nutzung (und bei einem Kraftstofftank von etwa der Größe meines Daumens).

Ich muss sagen, dass ich meine Zeit mit dem RS sehr genossen habe. Sicher, er ist nicht gerade wild in seiner Sportlichkeit, aber er ist der Schnellste in der Reihe, und wenn man dann noch sein beeindruckendes Handling hinzufügt, erhält man einen Jazz, der mutiger aussieht und wirklich Spaß beim Fahren hat. Es ist Soichiros Renngeist, verpackt in einer kompakten Stadtlimousine.

Warum Sie das tun sollten: Der Jazz RS verleiht Ihrem Auftritt etwas Schwung und hält gleichzeitig die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch niedrig. Auch optisch und im Handling hebt es sich von seinen Geschwistern ab.

Warum Sie das nicht tun sollten: Der Motor macht sich bei starker Beschleunigung bemerkbar und das eCVT bietet wenig hörbare Begeisterung.

Was sonst noch zu beachten ist: Es gibt immer noch eine ganze Reihe heißerer und/oder hybrider Limousinen: Swift RS, Yaris, Corsa, Rio, BMW 1, Audi A1, Golf usw., alle mit unterschiedlichen Leistungs- und Effizienzstufen. Seien Sie wild und probieren Sie sie alle aus.

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